Les 28 et 29 novembre derniers s’est tenu le 1^er colloque international sur les métros de banlieue. Au programme : le projet Orbival, ce métro visant à améliorer non seulement les trajets de banlieue à banlieue mais aussi à ouvrir tous les territoires à des développements nombreux, qu’ils soient économiques, urbains ou environnementaux. Relier Arcueil-Cachan à Fontenay-sous-Bois en 30 minutes, c’est un vrai défi, une vraie ambition pour toutes les villes concernées.

Pendant deux jours, des acteurs de la vie politique, du monde économique et des responsables d’entreprises mondiales spécialisées dans la construction se sont entretenus autour de 6 tables rondes.

J’ai eu l’honneur d’être invité à l’une de ces tables dont le thème était : « Orbival : quels besoins, quels projets ? Comment le projet Orbival peut-il répondre aux besoins de tous les Val-de-Marnais ? ».

Simone Bonnafous, présidente de l’Université Paris XII, a notamment relevé l’importance d’une mobilité à développer dans le département pour que les étudiants puissent accéder aux différents sites universitaires.

Christian Favier a conclu ce colloque en assurant que « cet événement va faire date. On travaille sur le futur grâce à tous les acteurs, économiques, politiques, de l’enseignement, de la recherche. On a su nous rassembler au-delà de nos opinions. On a droit à cette rocade de métro rapide. Je note l’esprit de responsabilité de s maires, que leur ville soit ou non sur la trajectoire d’Orbival. (…) On a contribué tous ensemble à rendre incontournable ce métro. Il y a moins de deux ans, c’était encore un utopie. Aujourd’hui, le projet s’impose comme une évidence, comme une urgence. Cependant, les délais de procédure sont trop longs quand on connaît l’urgence. Il faut donc rechercher les voies d’une procédure plus rapide. Il est indispensable que notre mobilisation se fasse sans relâche jusqu’à la mise en place d’Orbival ».

L’incohérence des politiques de transports et la hausse des carburants nous amènent à une situation dont les conséquences sont prévisibles : le gouvernement devra lâcher du lest ou voir les vacanciers pris dans un conflit dont tout le monde paiera les effets. Mais lâcher du lest pour qui ? Le tout camion encouragé depuis des décennies pour le transport routier de marchandises est devenu un véritable problème en France et en Europe. Les routiers en subissent les cadences avec des feuilles de route chargées pour des salaires peu élevés. Cela pollue et ne résout pas les encombrements sur les grandes routes et autoroutes. La hausse du pétrole vient donc renchérir la situation et le patronat entend répercuter le coût sur les salaires, les conditions de travail des salariés routiers. C’est inadmissible.

Le fond de l’affaire est que l’abandon progressif du ferroutage ou les mesures prises pour le développer (camions chargés sur rails en vallée du Rhône par exemple) restent modestes. Une harmonisation européenne de la fiscalité sur les carburants règlerait certes pour partie la situation présente mais sans permettre à moyen terme de répondre à l’inflation et à la rareté de cette source d’énergie. Et quid pour les automobilistes salariés qui n’ont d’autre choix pour se rendre  à leur travail que de prendre une automobile ? Nous sommes bien face à une incurie gouvernementale et européenne et les mesures qui seront prises ne répondent que dans l’immédiat aux préoccupations des routiers, reportant à nouveau à plus tard les échéances. Il devient d’intérêt national de nationaliser les hydrocarbures et de rationaliser le transport des marchandises en privilégiant le rail. C’est d’autant possible que la SNCF envisage soudain de développer ce mode de transport qui s’avère pour elle une source de bénéfices à long terme. Il devient d’intérêt général de nationaliser la SNCF*. La maîtrise publique ou mixte des communications auto-routières et ferrées est peut être une idée à défendre à Bruxelles. Elle concerne aussi les autres pays livrés comme le nôtre au tout marché. Que l’on ne dise pas qu’il n’y a pas de moyens financiers pour cela (voir mon propos sur la course aux armements).

* le propos est aussi valable pour les usagers et voyageurs des TGV qui voient fleurir des tarifs fantaisistes et coûteux pour un même parcours. A la tête du client en somme et au moment où le billet est acheté ou réservé !